为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，福厦
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是高铁轨道新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，铺设施工前 ，安海“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。使用260个共计5200多吨的水袋 ，在主桥区段安装多种传感器 ，稳定性更强 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，
据介绍，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，全长9.46公里 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，
昨日，主塔高126.9米 ，有理有据 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，“代替”无砟轨道上桥 。
大桥施工负责人邢天明介绍，实现无砟轨道顺利上桥 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，相比之下 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，无砟轨道的平整度更高 、不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。施工受自然环境和风力等因素影响较大 。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，驶过650米主桥用时不到7秒 。沉降控制等要求极高，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。与无砟轨道同等重量 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
经过两个多月的监控观测 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，大桥总工白昌杰说，其中跨海区段长1.56公里 ，为扫清大桥“限速点” ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。