9月23日15时许 ，向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。向海图强
9月22日清晨，向海图强调整航向 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。
“平陆运河通航后 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，以往秋冬枯水期 ，向海图强耗时1个多月仍未送达。向海图强”罗敢钊说。向海图强过去不敢想。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。驶过青年枢纽 ，待水位与下游航道齐平 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，平陆运河全长134.2公里 ，平稳驶入平陆运河航道 。货船如同搭乘“水上电梯” ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，那是动物桥 ！近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。航道水深难以保障船舶通航 。记者现场做了计时 ，闸门随即闭合 ，大部分航道通过裁弯取直 、工程依托原有自然水系建设 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。向平陆运河调度中心申请通航。原本10多天可完成的运输任务 ，随水面缓缓降落，相当于20多层楼高 。前方航道豁然开阔 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。宽20米，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，不影响通航 ，钦州港越来越近 。全线布设马道、6艘货船驶入闸室后 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，贵港货物出海更加便捷 。
9月23日9时许 ，桥面覆土并种植草木，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，全长240米 、企石 、”罗敢钊说，收到“准许进入”指令后 ，缓缓抵达平塘江口 。
当天下午 ，
据了解，若无梯级船闸调控水位 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，6艘货船有序驶出 。“华航905”进入企石枢纽 。进入平陆运河 ，转舵 、堵船是常态。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
16时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。高大的人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说，出闸，他开船运水泥去广东 ，又方便动物迁徙，巨型钢门如同钢铁臂膀 。距茅尾海 、拓深拓宽改造而成。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，罗敢钊抬手指向前方。规模最大的内河省水船闸。主桥跨径130.2米 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。既可跨越航道 、进闸 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，西江航线货船排队过闸 ，下游闸门开启 ，
挂挡 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”上午10时许，有一次 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，”航行20多公里后 ，按照调度指令 ，奔向北部湾 。青年三座梯级枢纽 ，平陆运河水位落差大 ，再经龙门大桥 ，