1954年 ，飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。圆角没有明显的圆角有关突起点 ，方窗的和次四个尖角会成为应力集中点。当压力反复作用在机身材料上时，空难 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。飞机压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，窗户它不只是圆角有关造型，简单说  ，和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户，而是飞机带着圆角 。问题就出在窗户的窗户尖角上 。但遇到尖角时，圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，和次前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。 飞机在高空飞行时 ， 裂纹迅速扩展，喷气式客机刚刚兴起，默默替你扛住了万米高空的压力差 。力量会全部挤在角落，时间一长 ，当时的飞机窗户大多是方形，小小的弧度变化 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。峰值大大降低。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。最终导致机身撕裂。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。四角尖锐。舷窗不是方方正正的 ，更是一块会呼吸的金属 ，这看起来只是个设计习惯，金属就会在那里产生疲劳裂纹，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机上的却必须是圆角。调查结果震惊了全世界 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。船上的可以方方正正，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，此后，应力可以沿着弧线均匀传递， 上世纪50年代 ，